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特斯拉推广的目标新上映_model y 2024款价格(2024年12月抢先看)

内容来源：尹娜SEO所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

特斯拉推广的目标

特斯拉发布会后的思考 𐟚— 以前，我总觉得段永平对马斯克的评价太苛刻了，尤其是在特斯拉股价疯涨的2019到2020年那段时间。但现在，随着市场的冷静，我开始理解他的担忧了。马斯克在Twitter上的冲动式收购、放弃年产2000万辆的目标，又转而推广robotaxi，这些举动真的不像一个踏实做生意的人。相比之下，NVIDIA的黄仁勋就显得稳重多了。也许马斯克这样做确实有助于改变世界，但这对股东们来说，真的没有什么好处。就像段永平说的，特斯拉的股价从一万多美元跌到现在的水平，很大程度上是因为马斯克的这些行为。虽然他是个伟大的创新者，但作为一个商人，他可能还需要多学习一些稳健的经营之道。

突发新闻：法官判决，取消马斯克创纪录的 560 亿美元薪酬！ 2013年，马斯克立下目标：5年内让特斯拉市值达500亿美元。他赌上了自己的5年薪水，结果Model 3大卖，2018年市值就达标了，马斯克喜提一堆股票。接着，他又来了一次“疯狂”的对赌：5年内市值冲6500亿美元！这次，他靠上了中国市场，上海超级工厂飞速投产，产能飙升，特斯拉市值一路狂飙。 2021年，市值轻松破6500亿，马斯克只用了3年就赢了这场“豪赌”！他本应获得560亿美元的股票奖励，但目前看来还比较困难。 #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

马斯克：从火星梦想到现实颠覆者 𐟌Ÿ 提到马斯克，你脑海中浮现的可能是特斯拉的电动奇迹、SpaceX的星际穿越，还有那即将成为现实的火星城市蓝图。这位来自南非的科技狂人，用他非凡的愿景和不懈的努力，正在一步步改变着我们的世界。他不仅是一位梦想家，更是一位不折不扣的行动派！特斯拉不仅仅是一辆车，它代表了绿色出行的革命，是对传统汽车行业的颠覆。马斯克用电动汽车，让我们看到了未来出行的无限可能。而SpaceX，更是将人类的探索精神推向了新的高度。从猎鹰重型火箭的震撼发射，到星际飞船的宏伟计划，马斯克正引领我们迈向星辰大海，寻找人类的新家园。马斯克的故事远不止于此。他还是SolarCity的创始人，致力于可再生能源的推广；他是Neuralink的掌舵人，探索脑机接口的未来。每一个项目，都是他对人类未来的深刻思考与大胆实践。马斯克之所以成为马斯克，是因为他从不满足于现状，永远在追求更高的目标，更远的梦想。他的每一次尝试，都是对未知的探索，对极限的挑战。如果你也被马斯克的魅力所吸引，那就让我们一起跟随他的步伐，勇敢追梦，不断探索这个充满无限可能的世界吧！

比亚迪在新能源汽车领域的表现可谓是当之无愧的龙头，在国内市场，还是在国际出口上，都占据着重要地位。比亚迪凭借自主研发的电池技术、动力系统以及整车设计，迅速崛起，成为新能源汽车市场的领头羊。根据2023年的财报，比亚迪的负债规模已经突破了5000亿元。短短一年时间，负债就增加了1500多亿，这让不少市场观察者感到担忧。特别是在恒大事件后，很多人自然联想到：比亚迪会不会走上恒大那条高负债扩张、最终资金链断裂的路？比亚迪负债风险在全球新能源汽车行业发展的背景下，比亚迪抓住了这一波市场红利。从2021年销售70多万辆，到2023年猛增至300万辆，短短两年时间内，比亚迪的市场占有率大幅提升。这证明了比亚迪在产品研发和市场推广上的成功，也是消费者对其新能源汽车的广泛认可。更为大胆的是，比亚迪已经喊出了2024年销售400万辆的目标。在这样一个飞速扩张的市场，比亚迪的扩展势头不可谓不强劲。高速扩张背后也需要巨大的资金支持。正是为了满足市场需求、抢占市场份额，比亚迪不得不通过借贷、融资等方式筹集大量资金。这也正是其负债快速增长的主要原因。比亚迪的负债从2022年的3700亿增长到2023年的5228亿，增长速度的确惊人。相比之下，特斯拉的负债率为44.2%，而刚刚进入新能源汽车赛道的华为，其资产负债率也不到60%。从这些数据来看，比亚迪的负债率似乎确实偏高。特别是其2023年负债率已超过75%，这一数据在千亿市值的制造业企业中仅与宁德时代能一较高下。高负债并不是坏事，但快速的债务增长，确实给人一种“负债压身”的感觉。与比亚迪的高速扩展相伴的是巨额的资金投入，尤其是新能源汽车的研发、生产线扩展、供应链建设等，都需要大量资本。比亚迪的负债风险：隐忧何在？尽管比亚迪的销售数据亮眼，但其负债率的快速上升，尤其是超过75%的负债率，成为了市场关心的焦点。负债率的不断攀升，意味着比亚迪在运营过程中越来越依赖于外部融资和借贷。特别是在当今复杂的环境下，供应链不确定性和技术壁垒的提升都可能影响到比亚迪的生产和销售。如果收入无法快速增长，而负债压力持续增加，财务状况将面临困难。那么，比亚迪会不会因为负债高企最终出现现金流问题？一个公司即使负债多，只要盈利能力强，就不必过分担心。但在比亚迪的财报中，我们看到，尽管公司在2023年的净利润达到了300亿，但剔除国家补贴后，真正的盈利其实只有10亿元。相比于公司5000多亿的负债规模，10亿的盈利可以说是杯水车薪。尽管国家为新能源汽车企业提供了大量补贴，但随着政策的逐步调整和补贴的减少，比亚迪需要更具自我造血能力的盈利模式。过度依赖补贴的商业模式是不可持续的，特别是在竞争加剧的市场环境中，企业必须通过提升自身盈利能力来维持增长。而比亚迪的这点“盈利”是否足以支撑其快速扩张，的确是值得警惕的。比亚迪的技术与核心竞争力在技术方面，比亚迪的刀片电池被视为其一个重要的核心竞争力。这款电池的安全性和续航能力在市场上备受好评，也为比亚迪的新能源汽车赢得了不少消费者。然而，部分市场分析人士认为，刀片电池不过是对传统磷酸铁锂电池的改进，其技术含量并没有达到革命性的突破。虽然这种质疑的声音存在，但不可否认的是，刀片电池在全球市场上还是表现出了较强的竞争力，特别是在安全性和性能稳定性方面，已经得到了国际市场的认可。与特斯拉相比，比亚迪在芯片技术上确实存在一定的短板。众所周知，芯片是新能源汽车的“心脏”，在未来的电动车智能化进程中，芯片技术的重要性会越来越凸显。如果比亚迪无法快速提升芯片自主研发能力，可能会在未来的市场竞争中失去部分优势。虽然目前比亚迪的芯片依赖外部供应，但随着整个新能源汽车市场的技术迭代，比亚迪必须加强这一领域的布局。非核心业务的扩展：不务正业？除了新能源汽车，比亚迪还在很多非核心业务上有着大量投资，如在二三线城市建设和投资园区、参与轨道工程建设等。这种多元化的布局，虽然看起来是在开拓更多的市场和业务，但也被很多市场分析者批评为“不务正业”。这些非核心业务的扩展，是否会分散比亚迪在新能源汽车领域的精力？是否会加重公司的财务负担？在市场竞争日益激烈的环境下，企业的资源和资金有限，如何将有限的资源有效分配到最核心、最具竞争力的领域，决定了企业能否长期保持竞争力。很多企业在发展的过程中，都会选择涉足非核心领域，以减少单一业务带来的市场风险。比亚迪通过参与轨道交通、园区建设等业务，可能是一种分散风险的战略举措。毕竟，新能源汽车市场本身存在周期性波动，通过多元化布局，比亚迪可以在未来的市场波动中获得一定的抗风险能力。如果扩展过快、过广，资金压力过大，反而可能拖累公司的核心业务。如何平衡扩展与专注，是比亚迪当前需要慎重考虑的问题。比亚迪会走上恒大的路吗？不少市场分析人士将比亚迪与恒大做比较，认为比亚迪也有可能因为高负债而陷入恒大的困境。但事实上，两者的商业模式和发展路径有着本质的不同。恒大的问题主要出现在其过度依赖借贷和土地开发的模式中，资金链一旦断裂，整个业务便难以为继。而比亚迪则是基于新能源汽车这一高增长产业，虽然负债规模大，但其核心业务具有强大的市场需求和生产能力支撑。新能源汽车市场的蓬勃发展为比亚迪提供了足够的增长空间，市场前景依然广阔。结尾比亚迪的负债虽然高企，但并非无法控制。通过优化内部管理、控制扩展节奏、提升核心技术水平，企业完全有能力避免走上恒大的老路。关键在于，比亚迪需要保持扩展的理性，避免盲目追求规模而忽视盈利能力。#动态连更挑战#

特斯拉欧洲总部被活动人士盯上美国亿万富豪马斯克成为“驴子领导”活动人士的目标，他们指控马斯克在美国总统选举期间散布虚假信息。这些活动人士在特斯拉位于阿姆斯特丹的欧洲总部的墙上投影了一段视频，标题是：“马斯克是如何攻破推特并帮助特朗普当选的。” 在声明中，该组织称马斯克是“极右翼阴谋论者”，他“成功地利用他的巨额财富使选举有利于一个被定罪的重罪犯”。视频讲述了2024年马斯克在X（推特）上分享虚假信息和阴谋论的实例，以及他如何利用自己拥有的平台来推广自己的帖子。 “马斯克上个月在X上发帖超过3000次，包括数十条关于选举的无根据声明，这些声明被浏览了数亿次，”声明说。 “除了特朗普本人，马斯克现在是最大的选举虚假信息传播者。”#动态连更挑战#

中国乘用车信息联席会的最新数据显示，美国汽车制造商特斯拉11月交付了7万8856辆中国生产的电动汽车，同比下降4.3%。数据也显示，特斯拉旗下车款Model 3和Model Y的销量，环比增长15.5%。特斯拉在中国的竞争对手比亚迪，凭借其王朝和海洋系列电动汽车和插电式混合动力汽车，销量再创月度新高，上个月销量同比大增67.2%至50万4003辆。今年前三季度特斯拉在全球共交付129.4万辆电动车，同比下降2.3%，其中仅三季度交付量实现同比增长。特斯拉创始人马斯克在三季度财报电话会上说，今年的汽车交付目标是较去年的181万辆实现小幅增长。 #特斯拉# #特斯拉ModelY#

比亚迪降价10%！供应商怒了中国电动汽车市场即将迎来一场价格大战，比亚迪作为特斯拉在中国最大的竞争对手，要求其供应商在12月15日前提交折扣报价，并计划从明年初开始实施新价格。比亚迪执行副总裁何志奇在电子邮件中表示，2025年将是电动汽车市场的“伟大的最后一战”，并呼吁供应商积极寻找降低成本的方法。然而，这一举措遭到了零部件供应商的强烈反对。一位供应商表示：“我们不能接受你们的要求，也不愿意参与违反商业道德和人性的合作。” 另一方面，比亚迪品牌推广及公关处负责人李云飞表示：“每年与供应商谈判是汽车行业的常见做法，我们只是提前把降价目标摆在供应商面前。这些并不是具有强制性的要求，我们可以一起协商。” 价格战的影响 𐟌 这一举动标志着自2022年底开始的、以特斯拉为首的价格战翻开了新篇章。这场价格战给汽车企业的利润带来了严峻压力，并且引发了一波产业并购潮。根据比亚迪公布的财务文件，2024年前9个月内，比亚迪平均需要144天来结算发票，高于去年的124天。 2025年市场预测 𐟓‰ 新一轮降价将于2025年第一季度开始。特斯拉本周宣布其“Model Y”车型提供1万元的折扣，使其初始售价低至239900元，下降了4%。中国市场内的价格竞争是不可避免的，特别是在产能过剩难以解决的情况下。一位中国零部件公司的高管表示，这种情况将淘汰市场上的许多参与者，但也可能会为中国电动汽车主导全球市场铺平道路，类似于日本品牌在过去所取得的成就。价格战的火花 𐟔劊在过去两年内，中国电动汽车市场的价格战愈演愈烈。上海威马汽车在内的两家电动汽车制造商已经开始办理破产程序。另一方面，比亚迪并没有因当前电动汽车市场的混乱而受到损害，甚至能够从中受益。在今年早些时候，该公司在各个市场领域发起了新一轮降价潮，从而增加了自己的市场份额，减少了竞争对手的份额。最近，比亚迪成功取代了竞争对手特斯拉，并夺得了全球汽车市场的最高销量，并将利润率提升至21.9%，创一年来最高水平。

「财经超话」特不靠普再次入主白宫，美国进口商品的关税可能会大幅提高。为了对冲由此带来的风险，投资美元是一个可以考虑的选择。毕竟，大规模加征关税可能会推高美元汇率。如果哈里斯入主白宫，那可能会利好风能、太阳能、电动车制造商、充电网络运营商和电池制造商等行业。住宅建筑商也可能受益，因为哈里斯的目标是增加美国的住房供应。那么问题来了，哈里斯利好电动车制造商，为什么马斯克要支持特朗普竞选？马斯克支持特朗普竞选总统，主要有以下几方面原因： 1. 商业利益考量： - 监管政策诉求：马斯克旗下的特斯拉和SpaceX等公司在业务发展上受到诸多监管限制。比如特斯拉的自动驾驶技术，目前的监管标准使其难以快速推广应用，距离马斯克设想的完全自动驾驶还有很大差距。而特朗普一直主张减少政府对企业的监管，若特朗普当选，马斯克希望能为其公司营造更宽松的监管环境，推动相关技术的发展和业务的拓展。此外，SpaceX在发射项目等方面也面临着来自政府的严格审查和监管，马斯克认为这阻碍了公司的发展，他期望特朗普上台后能放宽相关限制。 - 税收政策倾向：特朗普主张大规模减税，这对马斯克个人及其企业来说都是利好。减税政策可以增加企业的利润，让马斯克的企业获得更大的发展空间，也能使他个人财富进一步增长。相比之下，民主党政府可能更倾向于加强对企业的税收监管，这与马斯克的利益诉求相悖。 - 政府合同机会：SpaceX作为美国有潜力的私人航天公司，与政府的合作至关重要。在拜登政府任内，SpaceX在政治游说上花费增加，但仍感觉遭遇不公，甚至面临罚款等情况。如果哈里斯接替成为美国总统，SpaceX未来利润丰厚的数百亿美元政府合同可能陷入危险之中。而特朗普对SpaceX的态度相对积极，马斯克支持特朗普也是为了争取更多的政府合同和支持。 2. 政治理念契合： - 言论自由立场：马斯克将自己定位为“言论自由的绝对主义者”，他对美国传统媒体的言论审查制度不满，收购推特后也对平台的审核策略进行了调整，更利于自由言论的表达。特朗普也经常批评社交媒体公司和主流媒体的审查制度，在这方面两人观点相似。 - 对“觉醒文化”的态度：马斯克的儿子泽维尔进行变性治疗后与他断绝关系，这让马斯克对“觉醒文化”深恶痛绝，而大部分共和党人也不喜欢这种文化，这在很大程度上促使马斯克倾向于共和党。 - 减少政府干预市场：马斯克和特朗普都主张减少政府对市场的干预，让企业有更多的自由发展空间，在这一理念上两人达成一致。 3. 个人影响力和政治抱负：马斯克是具有全球影响力的企业家，他可能希望通过支持特朗普来扩大自己的政治影响力，进而在政治领域发挥更大的作用，实现自己的一些政治抱负。比如特朗普曾表示若当选，将成立政府效率委员会，由马斯克担任领导，这意味着马斯克可以在政府中拥有一定的权力，按照自己的意愿推动一些改革。

随着智驾真实车主越来越多，智驾从小视频装逼慢慢走进现实的残酷，事故多起来也是预料之中。我发这个并不是让大家惧怕智驾，相反，有了这些事故案例，对普及智驾更有以毒攻毒的效果。智驾事故和电动车的起火概率一样，都是不能完全避免的，追求0事故和0自燃是个完美目标。智驾在相当长的时间内都是辅助驾驶，人是驾驶第一责任人。只要国家没有放开自动驾驶，我们都是L2。智驾事故的另一面是避免事故，智驾可能会出错，但是99%的时间都是在防止出错。利远远大于弊才有推广智驾的必要。中国智驾发展很迅猛，不管是传统车企还是新势力，这是好事，我们不发展不行。特斯拉比我们更激进，当然特斯拉画饼是为了拉市值忽悠投资人。我们中国的智驾也不能完全被特斯拉带偏。我们的智驾一定要把安全放在第一位，智驾能解决驾驶疲劳，能防止事故，能提高效率，才是最重要的。希望中国的智驾要卷就卷安全，看谁最安全。安全的智驾才是最牛的智驾。「智驾」「智驾不重视安全纯属不负责任」

特斯拉fsd监督版 𐟌Ÿ今天（9月5日），特斯拉在X平台上发布了FSD路线图，预计在2025年第一季度，全自动驾驶（FSD）系统将在中国和欧洲市场推出。𐟓…然而，特斯拉强调，这项技术的推出仍需监管机构的批准。𐟔 𐟚€路线图显示，特斯拉计划在2024年9月推出v12.5.2版本的FSD系统，该版本将带来约三倍的行驶里程提升，减少车辆在行驶过程中需要干预的次数。𐟛㯸此外，特斯拉还计划在2024年10月推出v13版本的FSD系统，届时将进一步提升车辆的自动驾驶能力。𐟚€ 𐟌到2025年第一季度，特斯拉希望FSD系统能够在欧洲和中国市场全面推广，为消费者提供更加便捷的自动驾驶体验。𐟛𕧄𖨀Œ，这一目标的实现还需依赖于相关监管机构的批准程序。𐟏›️ 𐟔特斯拉的FSD路线图展示了其在自动驾驶技术方面的持续进步，以及对于市场推广的坚定承诺。随着技术的不断成熟，我们期待在不远的将来，能够享受到更加智能、高效的自动驾驶服务。𐟌ˆ

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