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为什么大力推广etc下载_etc推广一级代理(2024年11月最新版)

内容来源：尹娜SEO所属栏目：新闻更新日期：2024-11-27

为什么大力推广etc

#多的是你不知道的事# 在高速路上开车通过装有电子设备的龙门架时，ETC会“滴”的响一下是什么意思？近些年来，随着国家高速公路建设的突飞猛进，我国的高速公路通车里程在快速的增加，真正形成了一张覆盖全国的纵横交错的高速公路网络，东部经济发达地区高速公路更是纵横交错。在这样的发展形势下，现在从某一地高速入口进上了高速以后，在到达目的地之前，已经可以有不止一条的路径可以选择。当然，不同的路径行驶公里数会有差异。这就导致不同的行车路径的行车费用是有差别的。过去人工收费时代，这样的情况不管你走哪条道路只能按照一个固定的费率收费，因为从你手里的行车卡上并无法确定你走了哪条路。而在国家大力推行ETC通行卡的时候，在高速公路上进行了进一步的电子化升级改造。在高速路上增加了很多的监控设施，题主所说的高速路上跨路的龙门架就是其中一种。每隔一定的距离设置一套监控拍摄装置就可以记录车辆的行驶轨迹，知道车辆具体走了哪条高速公路。这样就能够精准的计量车辆在高速路上的行驶里程并计算精准的高速费用。题主在高速上通过龙门架时，听到ETC发出声响，证明该龙门架已经记录了你的行车轨迹通过了该点。这种轨迹数据实时的传递到数据中心就可以准确的计算出你的行驶公里数。所以这个龙门架摄像头的作用就是能够准确的计算你的高速行驶费用。当然，国家投入这么多的力量来建设高速公路的数字化监控系统，并不仅仅是为了精确收费，还有更多的用途和意义。一些摄像头是为了及时的统计各路段的流量情况，为科学管理和规划未来的高速公路发展提供依据。还有一些摄像头是作为电子警察实时抓拍高速公路上车辆的违章行为。所以现在在高速上经常能够看到某一路段的电子显示牌上显示某车辆超速、违规占用救援通道等违规现象的通知。当然，有些车辆是属于用于治安设置的监控体系，用来追查一些犯罪分子的行动轨迹，为减少犯罪行为及时破获犯罪案件提供方便。这些数字化的监控体系的建设，大大提高了高速公路的科学管理水平，提高了管理效率，很多的管理工作都能够实现实时化，对于提高事故救援效率，科学、准确、及时执法都有重要意义。同时，可以减少高速公路管理的用人成本，很多的工作由数字系统承担，减少工作人员数量。（图片来源于网络）

前几年到处都是办ETC，为啥现在不多见了？银行离职经理讲出内幕那些曾经被银行疯狂推广的ETC设备，怎么最近见都见不到了？这背后的故事，你知道吗？高速公路不再像过去那样到处可见宣传ETC的橱窗，银行柜台也鲜有工作人员主动推销这一服务。这种现象确实令人费解，毕竟ETC曾被视为提高交通效率的利器，为何如今反而面临＂消失＂的命运？一位曾在银行工作多年的前经理揭开了这层神秘面纱。原来，当年银行对ETC大力推广，主要是受政府的指令和任务压力所驱使。为了满足普及目标，不少银行开始＂白送＂ETC设备，消费者只需出示身份证和行驶证，即可免费领取。可就在ETC设备渐趋普及之时，银行策略出现了转变。免费发放政策被取消，用户不仅要缴纳设备押金，有的银行还要求必须存入一笔最低金额，方可办理。＂这些变化直接影响了消费者的使用体验。＂那位经理如是说，＂还有一些车主投诉，他们的ETC设备质量很差，常出现故障无法正常使用。＂另一方面，银行方面也发现，办理ETC服务的维护成本远高于收益。特别是对于那些使用频率较低的车主，银行几乎无法从中获利。面对两难局面，不少银行选择收紧ETC的办理条件。有的只对VIP客户开放，有的则直接停止新用户的受理，转而将重心放在已有用户的服务维护上。这无疑给普通车主带来了极大不便。一位经常出差的白领反映，由于无法办理新的ETC设备，他在高速路上时常需要停车排队付款，效率大大降低。还有网友抱怨，＂以前办理ETC还是免费的，现在连押金都要交，真是黑心商家。＂可从银行的角度来看，他们也有自身的无奈。一家银行内部人士透露，ETC业务给行里添了不少麻烦，每年的运营成本都在数百万元以上。＂我们也想把ETC做好，可现实情况是，它带来的收益微乎其微。＂这名员工说，＂每笔交易银行只能抽取很少一部分手续费，根本无法覆盖我们的支出。＂有分析人士认为，ETC之所以会陷入这种困境，很大程度上是由于一开始的发展策略有问题。当初为了迅速扩大用户群，银行选择了低门槛、免费发放的模式，但显然忽视了未来的商业回报。＂高昂的维护成本本就是一大负担，再加上用户付费意愿不高，银行自然而然就会对ETC业务失去热情。＂一些建议呼吁，政府有必要重新规范ETC的运营机制，明确收费标准，并给予一定补贴，以确保公众利益和银行利益的平衡。只有这样，ETC这一便利设施才能真正服务于公众，而非成为银行的＂负担＂。当然，银行自身也应反思之前唯利是图的营销策略，在追求盈利的同时，也要考虑社会责任和长远发展。总的来说，一个看似简单的ETC服务，背后却暗藏着种种利益博弈和矛盾。而要彻底解决这一난题，需要各方通力合作，共同制定一个合理、可持续的发展模式。 #百亿宣发计划# #银行# #股票财经# #大学第一课#

国家大力推广ETC不见效果，人工通道仍车满为患，这是因为什么？

【湖北：氢能车辆高速免费】 10月9日，湖北省经济和信息化厅发布关于征求《湖北省加快发展氢能产业行动方案（2024-2027年）（征求意见稿）》意见的公告。行动方案对氢能高速发展给予了大力支持，明确提出：支持燃料电池汽车推广：倡导在武汉、襄阳、宜昌、鄂州等国家骨干冷链物流基地使用燃料电池汽车。高速公路建设：支持建设干线物流示范线，以促进物流运输效率。通行费补贴政策：对在省内高速公路行驶并安装楚道ETC装备的氢能车辆，省级财政提供为期3年的全返补贴支持。对接国家示范线建设：积极推动与国家氢能高速公路综合示范线的对接工作。高速公路综合能源示范线：推进“汉宜”“汉十”“武黄”“黄黄”等高速公路打造为综合能源示范线。氢燃料电池汽车测试基地：支持将“汉宜”高速公路建设为氢燃料电池汽车性能路测路试示范基地。

人工通道车满为患，国家大力支持的ETC却空荡荡，为何不受待见？

国家大力推广ETC不见效果，人工通道仍车满为患，这是因为什么？

时代要淘汰你时，永远不会提前打招呼有网友发文，说我国劳动力那么多，为什么还大力发展无人制造。和无人驾驶。面对下岗潮，妄谈让企业和社会承担责任。赵括也是醉了。改革开放下岗潮有没有。资本当然会逐利。减少生产成本。增加利润。价格下降。是必然。看看我们用的手机。开的汽车。九十年代有几个用的起。买的起。生产率提升。会使工业品价格下降。后来下岗的那些人有饿死的吗？自己不提升技能。社会始终在进步。淘汰是必然的。让社会承担，这不是痴人说梦吗！这是无限扩大企业责任。当然不现实。下岗了自己谋生呗。那还能怎么样。二十一世纪，拼的就是知识多少。技能高低。生产率提升是必然的。哪怕商品卖不出去。也没有工厂会采用“落后设备。”这是必然的。要不然欧洲产能过剩怎么来的。那时候他们有大片殖民地，能够把过剩产品卖出去。我们也出现过产能过剩。是某一个阶段，有可能厂家会“倒退生产。”但整体趋势呢。设备还不是从人工操作，变成半自动，变成全部电脑控制。为什么很简单。精度问题。和产品升级的需要。更自动化的设备，带来更高精度，更好的加工尺寸。和新颍的设计。必然生产率更高。远的不说。就说汽车。九十年代桑塔纳，捷达。是什么外观。现代汽车是什么外观。这得意于设备进步不是。想更加美观。造型多样。可不就要得意于自动化设备。汽车流水线焊接机器人，不仅保证速度，还能保证高精度。再说很多车间是不能用人的。比如说喷涂。有些是高温，有些是会产生化学气体。所以说自动化生产，对于工业品是必然的。价格降低了大家都受益。还记得ETC，还记得公交售票员否。时代和你说“拜拜”永远不会提前打招呼。赵括就曾预言。保洁工作的被替代。一个字楼。33层，公区可能4层配一个保洁。客户户内不算，人家有自己的保洁。一个保洁一个月4000的话。要多少钱。可能还要负责吃饭，或者住宿。如果换成机器人呢。现在机器人可能很贵。但是大家可以看看。九十年代手机多少钱。现在多少钱。不到三十年。几乎人手一部甚至两三部。从03 04年，赵括哥哥给自己买的三星按键手机。当时是400多，我记得很清楚。所以说从九几年大哥大一部上万。那时倒也有手机，一部要5000 6000还是便宜的。到2003 04年的400。没出10年。所以赵括认为机器人随着生产成本下降。将带来新的消费热点。很多东西都是先军用，再到商用，最后到老百姓家。机器人起出，大规模运用，肯定是在军用领域。当技术更全面，价格下降以后，很快会扩展到商业领域。然后是老百姓。这个过程不会太久。大家看现在军用无人机，已经开始大规模使用。而快递行业也在逐渐发展无人机配送业务。估计不超过十年。无人配送业务将逐渐成熟。机器人也将在商业领域大规模应用。不超十五年，顶多二十年。我们家里的机器人会像手机一样普及。物联网将进入千家万户。有人说我们干嘛。多新鲜呀。自己窥见历史潮流不做努力。淘汰怨谁。将来商人们肯定更多会贩卖机器人。机器人商店也会很普及。我们传统打工人要做的就是，向维修和维护保养机器人方向发展。不论是硬件还是软件。

𐟚—为何国家力推车载ETC？ 𐟤”你是否好奇，为何国家如此大力推行车载ETC技术呢？ETC，全称Electronic Toll Collection，即“电子不停车收费系统”，这一技术最初在国外普及，现已传入国内。 𐟛㯸ETC的应用与“信息高速公路”理念相得益彰，随着汽车新四化的推进，每辆车都将成为联网的行车电脑。ETC作为车载嵌入式系统的一部分，通过蓝牙和无线电波与手机、收费站系统通信，记录车辆信息并自动扣费。 𐟚€ETC的普及带来了显著效益。走ETC通道的车主能快速进出高速收费站，大幅提升了通行效率。在广州某些收费站，ETC的应用已显著缓解了交通拥堵。 𐟒𐦭䥤–，ETC还节省了大量人力成本。以前需要4人值守的收费站，现在只需更少的人员。这降低了高速公路的投资成本回收年限，并让利于车主，享受95折的高速费优惠。 𐟤𗢀♂️然而，仍有部分司机顽固地拒绝办理ETC。是何原因让他们如此坚持呢？或许，他们尚未意识到ETC带来的便捷与实惠。 𐟚€总之，ETC的应用是现代交通的一大进步，既提升了效率又节省了成本。你准备好迎接这一变化了吗？

人工通道车满为患，国家大力支持的ETC却空荡荡，为何不受待见？

高速公路收费大调整，“车牌付”时代来临？高速ETC或将成过去，车主：还会堵车吗？ 2024-10-16 08:41ⷥ𙳥𙘦𝭊这阵子啊，高速公路收费界可热闹了，ETC和车牌付杠上了！这俩玩意儿虽然都是为了让咱们过路费更方便，但是各有各的特点。咱们今儿个就掰扯掰扯，到底谁更有前途。先说ETC，这可是个老江湖了。它用的是微波射频的黑科技，车子上装个小盒子，到收费站的时候，系统就能自动识别，然后从你绑定的账户上扣钱，一气呵成。有了它，开车上高速那叫一个便捷，不用排队交钱，也不用担心找零，就跟坐了次"过山车"似的，一路嗖嗖的就过去了。你瞅瞅，到去年底，咱全国ETC用户都到1.84亿了，基本上想走哪条高速公路就走哪条，方便着呢。不过呢，ETC也不是十全十美。首先你得跑一趟办张卡，还得预存点钱进去，平时还得操心账户安全，别让黑客盯上了。再说建设运营一套ETC系统也不便宜，遇到特殊天气还得派人去维护，麻烦。最要命的是啊，ETC就像个"专业户"，只能在高速公路上显身手，其他地方还得老老实实掏钱，有点不能"通吃"的意思。这不，专治各种不服的车牌付就来抢风头了。它主要靠车牌识别技术来收费，车主只要在手机APP上把车牌号一绑定，系统就能自动识别，完全不用安装啥额外设备。等你到了收费站，不用停车，摄像头一拍，收费系统就知道该找谁收钱了，然后直接从绑定的账户上扣，是不是很智能？关键是啊，车牌付不光高速公路能用，其他收费道路也不在话下。有人仔细算过账，车牌付少了设备和人工，成本那是相当低，对高速公路管理部门来说，这事儿妥妥的合算。就拿北京来说，这两年车牌付可是风头正劲。 2019年政府就开始在停车场试水，去年干脆全面取消高速公路人工收费，车牌付一统天下。依我看啊，车牌付这架势，还真有点"小鲜肉"赶超老戏骨的意思。但你要说车牌付就完美无缺，这还早呢。比如遇到大雾大雨的极端天气，系统识别率还是个问题。再说每个车主都得提前绑定车辆信息，比ETC多了个步骤，也挺费事儿的。目前车牌付主要还是在停车场混得风生水起，在咱们普通老百姓的高速公路出行中算是个新兵蛋子，得先经受住考验才行。那ETC这老大哥地位还稳当吗？我寻思着没啥大问题。你想，ETC都铺开这么多年了，截至去年底全国用户都5.5亿之多，政府还在大力推广升级，前阵子又整出无感支付、人脸识别这些"黑科技"，比车牌付也不遑多让。照这么看，ETC这日子应该还能风光好一阵子。不过长远来看，ETC和车牌付其实也不是完全对着干。这俩收费系统说到底都是为了让咱老百姓的钱包省点、路上跑得更顺畅，指不定哪天就殊途同归了。你想，要是ETC和车牌付能合二为一，取长补短，岂不是美滋滋？再有个几年，没准儿高速公路和城市道路的收费系统就能打通，或者冒出啥自动驾驶、无人收费的更牛的新科技呢，这都不好说。反正不管是哪种，只要能让大伙儿的出行更智能更便捷，那就是个好东西。#默认# #车牌# #车牌识别道闸# #可隐藏临时停车号码牌车载创意挪#

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