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维珍推广怎么赚钱新上映_被骗后的心态有多可怕(2024年11月抢先看)

内容来源：尹娜SEO所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

维珍推广怎么赚钱

【前言】近日，30多家海外航空公司宣布停飞中国航线。这听起来像是个唬人的标题，但真就这么回事儿。作为一个常年在航空圈混的老油条，我不禁纳闷：这些航空公司到底怎么想的？难道是嫌钱太好赚了？咱们一起来扒一扒这事儿背后的猫腻。视频加载中... 【事件回顾】要说这事儿，得从去年说起。那会儿疫情刚过去不久，大家都盼着能出去转转。可谁知道，欧洲飞中国的航班越来越少了。一开始大伙儿还以为是天气不好啊，政策变了啊之类的，谁成想这竟然是个“停飞风波”的开端。北欧航空前不久宣布11月停飞上海航线，这可把不少人吓了一跳。要知道，这可是唯一一条从哥本哈根直飞上海的航班啊！以前11个小时就能到的路程，现在得转机，少说也得耗上一两天。这下可好，想去北欧的小伙伴们都傻眼了。可别以为就北欧航空一家这么干。维珍航空、汉莎航空，这些大牌儿也都跟着凑热闹。统计下来，从今年年初到现在，已经有30多家外国航空公司宣布停飞中国航线了。这么多航空公司集体“放鸽子”，总不能是凑巧吧？那到底是为啥呢？说白了就是两个字：不赚。这些航空公司跑中国航线，赚的钱还不够油费和维修费。你说气人不气人？明明中国游客那么多，怎么就不赚钱呢？其实啊，这里头有道道。疫情之后，出国旅游的人确实少了不少。再加上咱们国内航空公司太厉害了，又便宜又方便，外国航空公司哪儿比得过？人家一算账，干脆不飞了，省得亏本。有意思的是，有些航空公司还找了个“高大上”的理由，说是因为俄乌冲突，俄罗斯不让飞。可实际上呢？还不是因为玩不过中国航空，自己认输罢了。这事儿一出，可把想出国的小伙伴们愁坏了。原本便宜又方便的直飞航班没了，现在想去欧洲，不是得多花钱，就是得多花时间。有人抱怨说：“这下可好，省钱的路子没了，只能买贵机票或者转机了。” 不过，这事儿也不全是坏消息。对咱们国内航空公司来说，这可是个大好机会啊！少了外国航空公司的竞争，国内航空公司可以趁机扩大市场份额。而且，这也逼着咱们国内航空公司提高服务质量，毕竟现在可是独占鳌头了。说到底，这次“停飞风波”也给我们提了个醒。咱们国家的航空业发展得这么快，已经能跟国际大牌儿掰掰手腕了。这不仅仅是航空业的胜利，更是咱们国家整体实力的体现。【写在最后】这次“停飞风波”看似是个坏消息，但细想下来，其实也不全是坏事。它告诉我们，中国的航空业已经强大到能让国际巨头们“望而却步”了。不过，咱们也别骄傲。这个世界变化太快，今天领先不代表永远领先。希望国内航空公司能借此机会，继续提升服务质量，为咱们的出行提供更好的体验。毕竟，竞争才是进步的动力，不是吗？

国庆假期刚过，不少计划前往欧洲的中国游客发现，直飞欧洲的航班竟然变少了！这可不是个小变化，而是欧洲航空公司对中国航线的一次大撤退。北欧航空率先打响第一枪，宣布暂停上海至哥本哈根的直飞航线，紧接着，德国汉莎、英国维珍、澳洲航空等“老朋友”也纷纷跟风，暂停或减少中国航线。这究竟是怎么一回事？难道欧洲航空公司集体“失心疯”了？其实，这背后隐藏着复杂的地缘政治和经济因素。首先，俄乌冲突成了这场撤离潮的导火索。许多欧洲航空公司为了绕开俄罗斯领空，不得不增加飞行距离和时间，这不仅让燃油成本飙升，还导致机组人员工作时间超标，真是“赔了夫人又折兵”。再加上全球经济形势不佳，能源价格上涨，航空公司的日子更是雪上加霜。其次，疫情后人们的消费习惯也发生了变化。很多人因为经济压力，不敢轻易出远门，导致坐飞机的人越来越少。这种消费习惯的改变，直接让一些本就亏损的航线更加难以为继。当然，中国航空业的崛起也是不可忽视的因素。这几年，中国的航空公司发展迅速，不仅服务好、飞机新，还能飞越俄罗斯领空，这让他们在欧洲市场占据了很大的优势。面对这种复杂的局面，一些欧洲航空公司选择撤出或减少在中国的业务，把资源投到其他更赚钱的航线上。而这，正好给了中国航空公司一个“弯道超车”的好机会。随着不少外国航空公司缩减在华航线，中国的航空公司开始在国际航线上大展拳脚。他们引进最新款的客机、精心设计航线网络、全方位提升机上服务，每一步都在为未来的国际竞争蓄力。这不仅让国内航线的优势更加稳固，更为中国在国际航线上分得更大一杯羹创造了条件。不过，机遇与挑战并存。中国航空业要想在这场“大考”中脱颖而出，还需要在多个方面下足功夫。无论是提高安全标准、优化管理效率，还是培养国际化人才、推动绿色航空理念，都是不容忽视的重要环节。总之，这场欧洲航空巨头的集体“撤退”，虽然给中国游客带来了一些不便，但也为中国航空业的发展带来了新的机遇。让我们拭目以待，看看中国航空业能否抓住这次机会，在国际市场上大放异彩！

目前已经有5家海外航司宣布停飞中国航线：英国维珍航空宣布将于10月26日起停运伦敦-上海英国航空宣布自10月26日起，暂停伦敦-北京汉莎航空宣布10月底暂时中止北京-法兰克福北欧航空宣布11月停止哥本哈根和上海之间的航班运营波兰航空宣布10月24日起暂停华沙至北京首都的航线公开宣布的原因均是对手使用更直接和更短的航路，使其在竞争中处于劣势地位，在运力有限的情况下不如去执飞更赚钱的航线。因为航权是对等的，在欧洲各航线停飞的情况下，欧盟已经先后拒绝了中国计划开飞的维也纳和巴黎航线。不过塞尔维亚航空近日开通了贝尔格莱德至广州航线，并计划从2025年1月11日起开通贝尔格莱德至上海航线。

飞友消息，东方航空终于要引进“最赚钱飞机”啦！最赚钱的飞机目前是指空客A321neo，它是A321ceo的升级，由于质量好油耗低载客量大，现在被全球民航业界公认为“最赚钱的飞机”。 A321neo可选择搭配CFM公司的LEAP-1A发动机，或者PW公司因事故不断而著名的GTF发动机。这两种发动机都很省油，有人说空客A321neo油耗大约与波音737-800相同，但它能多拉50位客人，相比之下“效益满满”！图片图：南航A321neo客机摄：拉上窗帘 A321neo省油的秘密除了新型发动机之外，主要还有两点。一是细长，飞机这种东西越细长越省油，这是空气动力学决定的；二是“皮薄馅大”，有评论说空客与波音相比就像是Yaris与Polo，一个强调经济轻便，一个强调坚固耐用，后果就是：轻便的空客A321neo赚钱效应太明显！空客公司的首架A321neo于2017年推出，启动用户是美国维珍航空公司。2017年4月19日，美国维珍接收了首架A321neo，注册号是N921VA。但不幸的是美国民航市场竞争太激烈，美国维珍后来将卖身给了阿拉斯加。全球较早的A321neo用户还有斯里兰卡航空、全日空、夏威夷航空、墨西哥Volaris和越捷航空等，它们都从A321neo良好的赚钱效应上获益良多。越捷航空现在横扫东南半岛，机队规模已经过百（连同泰越捷）。A321neo至今在全球交付约1500架，这一成绩是在短短6年时间做到的，堪称奇迹！图片图：川航较早的A321neo客机摄：拉上窗帘我国最早引进A321neo的是南方航空，2018年2月28日南航接收了首架B-8367，至今已使用六年半。稍后是四川航空，它俩在注册号改革之前就引进了一大批A321neo，总数15架，很容易被飞友当作旧款的A321ceo。鉴于A321neo非凡的赚钱效应，我国已有16家公司引进了它。南航的A321neo最多，在不知不觉间已达到63架。厦门航空在引进737无望之后于2022年底开始引进A321neo，迅速达到15架。吉祥、春秋、长龙、国泰和华航等也有很多A321neo，现在连深圳航空和成都航空也都有了五六架，澳门航空也有4架。图片图：连成都航空都有一批了摄：拉上窗帘在我国主要航空公司大量引进A321neo的同时，只有一个公司无动于衷，那就是东方航空。有人认为东航未来将国产C919作为重点，对A321neo和737 MAX不感兴趣。但这种说法不靠谱，因为2022年我国订购292架空客飞机时，据称东航有一批A321neo在列。东航曾经在旧款A321（称为A321ceo）上获益匪浅，它拥有多达77架A321ceo，是次枢纽航线的主力。因此东航如果完全放弃A321neo，将是重大损失。东航在2023年亏损最多，高达81.68亿元，被批评说与没有及时引进最赚钱的A321neo有一定关系。图片图：东航A321料明年起开始升级摄：拉上窗帘现在这种局面终于要改变了，欧洲飞友已经拍到了东航首架A321neo的谍照，注册号B-32HY，感兴趣的朋友可以自行查询。东航首批A321neo还有一架B-32HX，与B-32HY一样都是两舱布局，估计不久也能看到测试飞行的图片。估计东航这两架A321neo于今年年底之前交付，最快本月底就能拿到。这种睽违了6年之余的最赚钱机型，终于要帮助东航承担赚钱养家的重任了。希望东航2025年的亏损，能够因此减少一些

目前已经有5家海外航司宣布停飞中国航线：这事儿闹得，海外航司跟商量好了一样，对中国航线按下了“暂停键”！维珍航空、英国航空、汉莎航空，还有北欧航空和波兰航空，一个个的，说停飞就停飞，这是唱的哪出戏啊？第一点，这竞争，可真够激烈的！对手航线更直接、更短，这直接让海外航司在竞争中“吃瘪”。在运力有限的当下，飞更赚钱的航线才是王道，这生意经，他们算得可精了！第二点，这几家航司的“闪退”，那叫一个干脆利落！维珍航空、英国航空说停就停，汉莎航空、北欧航空也不甘落后，波兰航空更是“雷厉风行”，10月24日起就告别了中国航线。这效率，简直了！第三点，说真的，这事儿对乘客可不友好。航班说没就没，行程得重新规划，这麻烦事儿，一桩接一桩。机票退改签，那手续，那时间，想想都让人头大！这海外航司说走就走，乘客的权益谁来保障？这国际航线上演的“大撤退”，背后是残酷的竞争，也是航线运营的现实考量。不过，乘客们的困扰，这事儿，咱们得好好说道说道！

欧洲航班停飞背后的原因，你知道吗？最近，欧洲各大航空公司接连宣布停飞国内航线，这到底是怎么回事呢？让我们一起来看看吧！北欧航空（SK）北欧航空在2024年11月7日之后，将暂停执飞哥本哈根往返上海的“SK997/998”航班。这条航线是北欧航空唯一一条直飞中国的航班，真是让人遗憾啊！汉莎航空（LH）汉莎航空从2024年10月26日起，暂停了北京往返法兰克福的“LH720/721”航班。不过，他们依然会用最新的空客A350-900机型执飞北京-慕尼黑的直飞航班，看来他们对德国市场还是很有信心的。波兰航空（LO）波兰航空也宣布从2024年10月25日起，暂停北京往返华沙的“LO90/91”航班。看来他们也受到了不小的冲击。英国航空（BA）英国航空从2024年10月26日起，暂停了北京往返伦敦的“BA88/89”航班。这对经常需要往返中英两国的旅客来说，确实是个坏消息。维珍航空（VS）维珍航空在2024年10月26日起，停止了上海往返伦敦的“VS250/251”航班。他们用的词是“suspend”，而不是其他航空公司常用的“pause”，真是意味深长啊！菲律宾航空（PR）菲律宾航空在2024年10月9日停飞了广州往返马尼拉的航班，而在10月23日又停飞了北京往返马尼拉的航班。真是墙头草啊！南方航空的调整南方航空也取消了多个国际航班，包括巴黎-广州、罗马-广州、伦敦-广州、伦敦-北京、阿姆斯特丹-广州和阿姆斯特丹-北京等航线。背后的原因那么，这些航班取消和停飞背后到底是什么原因呢？主要有以下几点：战争因素：由于战争导致航班不得不绕飞，增加了运营成本。竞争压力：国内各大航空公司降低票价，导致外国航空公司不挣钱。客座率下降：当前中国跨国旅行游客数量减少，客座率也随之下降。总结既然航班要绕飞，国内航司降低票价，而外国航空公司又没人选择，那就只好暂停运行，将飞机投入到赚钱的航线，来实现扭亏为盈。这也是市场的一种自我调节吧！𐟚退

别让任何人打乱你的人生节奏 𐟌Ÿ 有些人22岁毕业，27岁才找到工作；有些人25岁才毕业，但一毕业就找到了工作；有些人没上过大学，却在18岁就找到了热爱的事业。这就是人生的多样性，每个人的节奏都不一样。有些人一毕业就找到好工作，赚很多钱，但却过得不开心；有些人选择间隔年，去寻找自我；有些人在16岁就清楚知道自己要干什么，但26岁时却改变了想法。有的人有了孩子，但还是单身；有的人结了婚，却等了十年才生孩子。这就是人生的复杂性和不可预测性。有些人身处一段感情，爱的却是别人；有的人明明彼此相爱，却没有在一起。这些经历都是人生的一部分，每个人都要经历自己的时间表。我想说的是，人生中的每一件事都取决于我们自己的时间。你身边有些朋友也许遥遥领先你，有些朋友也许落后于你，但凡事都有它自己的节奏，他们有他们的节奏，你有你自己的。耐心一点，库班25岁的时候还在酒吧做酒保；在被拒绝12次后，罗琳到32岁才出版了哈利波特；ortega到39岁才创办了Zara；马云35岁才建立了阿里巴巴；摩根弗里曼到52岁才迎来他演艺事业的大爆发；steve Carell 40岁才火；rinchard Branson34岁才创办维珍航空。25岁后才拿到文凭，依然值得骄傲；30岁还没结婚但过得快乐也是一种成功，35岁之后成家也完全可以，40岁买房也没什么丢脸的。不要让任何人扰乱你的时间表，因为爱因斯坦曾经说过，并不是每一件算出来的事都有意义，也不是每一件有意义的事都能够被算出来。这才是最重要的事。我希望在做的各位都可以创造属于自己的，充满意义的人生，学会用这些去影响点亮他人的生活，这才是真正的成功。别着急，慢一点才更快。

多国停飞中国航线后，欧洲航司不干了：不公平，中国能飞俄罗斯#俄乌冲突# 自打澳大利亚的航空公司宣布从7月底停止悉尼到上海的航班后，多国的停飞消息便纷至沓来。英国航空公司在8月宣布，从今年10月26日暂停一年的伦敦到北京的航线，英国第二大航司维珍航空也无限期停了伦敦到上海的航线。当时，法国和德国的航空公司也在观望中，毕竟疫情之后又加上俄乌冲突，不少航线已经是赚不回本。而如今，他们终于采取行动了，德国汉莎航空已经宣布，将在今年冬季暂停法拉克福至北京的的直飞航线，法航荷航虽然没有表态，但他们正在同德国汉莎分别游说法国、德国政府，说中国航司进行了不公平竞争，需要对中方进行限制。他们嘴里的不公平竞争到底是什么？其实就是中国可以进入俄罗斯领空，而这些支持乌克兰的国家不可以。自打俄乌冲突后，美西方的航空公司就因为地缘政治原因，开始绕行俄罗斯。两点之间直线最短，既然避开俄罗斯，那往返中国的路线，就不得不进行绕行。一来一回，飞行时间大大提高，燃料和其他成本也直线上升。而同等情况下，中国航空公司仍可以进入俄罗斯领空，对于旅客而言，无疑是更佳的选择。羊毛出在羊身上，如果欧洲航司想把成本转移给消费者，那就会让自己竞争力变低，如果自己强撑，那偌大的开支自己也吃不消。据德国汉莎航空透露，此前法兰克福至北京航班每条航线的损失，就已经高达55万美元。另外，他们还表示，中国航司不需要向欧盟交碳排放交易体系费用，这也是目前欧洲航司在竞争上的劣势。只不过，冤有头债有主，俄乌冲突不是中国拱的火，美西方不断援助乌克兰，就要承受俄罗斯的怒火。俄领空不对美西方开放，是俄罗斯作为主权国家所拥有的正当权利。‌⠥€Ÿ机说中国不公平竞争，完全是胡搅蛮缠。目前，由于欧洲出境需求低迷，欧洲各大航司恢复飞往中国的航班进展不佳，但反之，中国增加的中欧航班，数量远超疫情前，不得不说，人比人确实可以气死人了。

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